一、示范主要内容

　　东直门交通枢纽位于东直门立交桥东北角，交通枢纽建筑面积7.8万平方米，于2008年7月 投入运营。东直门枢纽集3条轨道交通、8条郊区公交、8条市区公交、出租车、自驾车、自行车、 步行等多种交通方式于一体的立体换乘中心。既是市区客运与郊区客运的衔接点，也是与机场、 火车站连接的城际客运的接驳点。客流覆盖和辐射范围大、换乘量大，换乘关系复杂。

　　根据交通运输部批复，北京市交通委提出，开展东直门综合交通数字枢纽工程建设，使其成 为管理规范、服务优质的典范，成为北京交通现代化的重要标志之一，为北京市智能交通的开展 进行有益探索。

　　示范工程由“两大基础平台”和“五大应用系统”组成，面向乘客信息服务、安全应急处置 和协调运行管理，构成统一的枢纽服务与运营管理平台。“两大基础平台”即信息资源平台和 网络支撑平台。“五大应用系统”即枢纽内换乘诱导与信息服务系统、枢纽周边区域交通诱导系 统、枢纽辐射重点区域交通信息共享服务系统、枢纽日常监测与联动支持系统、安全疏散诱导与 应急管理系统。

　　二、方案整体架构

　　五个应用系统之间数据共享、互为支持，关系网络如上图所示。前三个应用系统主要面向公 众信息服务的需求，其中，枢纽内换乘诱导与信息服务系统是满足百姓枢纽内出行的最基本需求 的系统，它不但需要从五大应用系统外部采集数据，还需要其他应用系统提供数据支持，包括安 全疏散诱导与应急管理系统(突发事件信息、安全疏散指令)、枢纽周边区域交通诱导系统(空 余停车位信息)。枢纽日常监测与联动支持系统实现对枢纽内动态数据的统一采集，它将自动报警信息、客流密度、拥堵程度信息提供给安全疏散诱导与应急管理系统，同时，将客流密度、拥堵程度信息提供给诱导与信息服务系统。安全疏散诱导与应急管理系统以枢纽日常监测与联动 支持系统为依托获取自动报警信息，并借助枢纽内换乘诱导与信息服务系统的终端设备实现突 发事件信息和安全疏散指令的发布。以下是5大系统功能组成图。

　　信息共享服务系统

　　周边交通诱导系统

　　换乘诱导与信息服务系统

　　日常监测及联动系统

　　安全疏散与应急系统

　　三、核心技术及其创新性

　　东直门交通枢纽信息服务平台采用信息化的手段和方式，提高交通运行与管理的效率，并通 过信息化建设提高公共交通吸引力，提高公众出行和换乘效率。

　　1、枢纽交通运行及运营管理

　　通过在东直门枢纽设计运行中大量运用信息化技术，将实现传统交通管理向现代管理方式 转变，大幅提升枢纽交通运行效率，提升枢纽运营管理能力。

　　2、枢纽内换乘诱导与信息服务

　　通过整合枢纽内外各种信息资源，为乘客提供全方位信息服务，满足出行前和出行中信息 服务，引导乘客合理规划出行路径，提高换乘效率、减少驻站时间，缩短出行时间。

　　3、枢纽周边区域交通诱导

　　通过在枢纽站周边区域设置静态标识和电子显示屏，发布停车场位置指引、空余停车位、周 边路况信息等，引导进出站车辆合理规划行驶路线，缓解交通拥堵。

　　4、枢纽辐射重点区域交通信息共享服务 通过建立统一的信息交换接口，向“三站一场”(指首都机场、北京站、北京西站和北京南站)推送东直门枢纽的运营信息，方便“三站一场”及东直门枢纽内乘客互相了解信息，提前合理规划出行路径。

　　5、增强公共交通吸引力，减少机动化出行 东直门综合运输枢纽信息服务平台试点工程的建设，将促进枢纽内多种运输方式间的信息共享、运营协同，提高各种运输方式的换乘效率，改善枢纽的综合服务水平，从而提升公共交通出行吸引力。

　　四、商业模式创新

　　“东直门综合运输枢纽信息服务平台试点工程”是交通运输部2008年9月批复北京市交通委 的示范工程。

　　北京市交通委提出，开展东直门综合交通数字枢纽工程建设，使其成为管理规范、服务优质 的典范，成为北京交通现代化的重要标志之一，为北京市交通进行有益探索。

　　五、应用效果

　　东直门交通枢纽信息服务平台2011年9月工程竣工验收。目前各系统运行稳定、正常，工程 建设完成了交通运输部批复的建设内容，主要包括 “两大基础平台、五大应用系统”。

　　通过东直门枢纽信息服务平台的建设，加强了各种交通运输方式接驳换乘，完善换乘诱导与信息服务，提高旅客换乘效率、减少驻站时间，增强公交出行的吸引力，减少私人机动车出行比例，促进枢纽周边道路交通流合理分配，缩短出行时间，降低交通运输系统能耗与排放水平，对 节能减排、改善环境具有重要效果，取得了显著的经济效益和社会效益，而且也为推动同类综合 交通枢纽节能减排提供了经验借鉴。

　　示范工程运营至今，得到国家及市各级领导充分肯定，国内相关企、事业单位多次前来参观 学习，起到了良好的示范作用。