在数据时代，大家都渴望获取数据，那么这些数据是如何获取，又如何更好的发挥它的作用呢?4月19日，来自传统企业与互联网企业就“互联网+交通信号”主题进行了一次思想碰撞。

　　本次“互联网+信号”主题沙龙由信控中国精英俱乐部主办，是俱乐部成立以来第一次交流活动，仅对俱乐部会员开放。

　　会议以讨论为主，其中章文嵩、冉学均、马晓龙三位专家还进行了主题演讲。原定两小时的会议持续了四小时，专家们各抒己见，针对各自领域的特长，希望碰撞出不同的想法，共同推动信号控制行业的发展。

　　无论是互联网企业，还是传统厂商都有各自的优劣。滴滴出行智慧交通负责人章文嵩认为滴滴主要有三方面的优势，一是拥有用户行为的大量数据，二是拥有人工智能算法，能够对数据进行实时处理，三是有滴滴平台调度，能够从时间维度上做到供需平衡。其中，章文嵩还提到了滴滴在济南实行的“互联网+信号灯”项目，在比较拥堵的经十路，目前可以实现对六个路口的控制，实行一个月左右，早晚高峰的延时率降低了10%。

　　目前大多数交叉口路口只能做到单个路口的信号优化，而整个信号灯联网联控还没有实现。章文嵩表示滴滴的目标就是实现区域实时控制，通过调控路口流量、红绿灯的周期、绿性比等来确保整个区域通行量最大化。但是，由于目前很多实时接口并未开放，所以仍以固定配时方案为主。

　　天津易华录信息技术股份有限公司总工程师冉学均认为传统信号系统的优势就是微观的单个路口实时控制，中观的协调控制和平峰期的区域优化，而互联网的优势是基于旅行时间和车辆位置，了解整个路网的情况，在高峰期区域流量调控和特殊事件发生时具有明显的优势。它的劣势就在于数据的抽样性，路口、路段数据的不均衡。所以传统信号厂商应该与互联网企业进行优劣互补，传统信号控制系统结合互联网数据来形成一种基于大数据的区域自适应优化系统。

　　站在行业的角度，冉学均表示希望滴滴、高德等互联网企业的加入，推动大数据在信号领域的应用，共同推动行业的发展。

　　长期从事交通信号配时优化服务的北京绿通畅达技术有限公司副总经理蒋光胜认为利用互联网大数据对信号进行控制与优化很有意义，国内现在信号控制能实现感应控制的路口还是比较少，大部分路口还是以固定配时为主，有的地方甚至全天只有一个配时方案，单独靠人工去把这个固定配时方案做精细了要花费很大的精力，如果能够通过大数据把工作日、周末、节假日的配时方案做好做精细了是非常有意义的。哪怕只是生成固定配时方案，然后人工写入信号机里面。未来如果能够直接把方案写入信号机里面更好，但是还要看信号机厂商的意愿。

　　连云港杰瑞电子有限公司ITS事业部研发部长曾晓强表示愿意与滴滴合作，开放接口，让其进行优化控制，同时还可以与杰瑞的优化控制效果进行比较，在此基础上，也希望滴滴能对其开放数据，为杰瑞的平台提供数据支撑。滴滴的算法主要是基于数据，而杰瑞的算法主要是基于模型，两者之间并不冲突，因此希望双方可以互补，达到共赢。

　　作为高校代表，北京工业大学城市交通学院副教授于泉表示一方面更多的关注理论模型的研究，希望利用大数据来建立和改进传统模型，同时能够推出新的交通流控制模型。另一方面认为未来信号机可能会从路侧消失，但是决定权仍然在政府管理部门手中，也就是说信号机系统可能设在路面，也可能设置在车内，因为随着车联网的发展，未来车辆经过路口时可能会自行控制速度，所有信息包括交通信号信息都会在车辆内显示。未来可能信号机生产厂商都会向交通控制系统优化服务方向发展。

　　作为交通行业标准制定的实践者，北京交通信息中心刘建峰博士建议相关厂商应共同搭建基于互联网交通大数据的开放接口的通信协议，定义实现两类标准接口，一类是互联网数据平台提供各种大数据分析后的基本参数类指标给厂商的分析模型进行运算决策之用，一类是互联网数据平台提供各种大数据分析后的优化控制类指令直接发给厂商产品进行控制采用。通过这两类标准接口分别发挥各自厂商特长，实现交通大数据的分析和控制融合发展。接口不仅是平台与平台之间，也可以是根据各自的需要提取数据，此时就需要标准来平衡。目前国家对标准的制度也发生了改革，从发展产业的角度，鼓励将来行业厂商联合起来共同制定产品团体标准，通过标准来提升我国交通信号灯智能化的水平。

　　青岛海信网络科技股份有限公司信号控制算法专家马晓龙希望企业与企业之间合作建成一个示范性的、成熟的接口，信息是完整的，所有的指标都是公认的，由政府进行监管。所以企业应该站好自己的位置，寻求一种共赢的模式。

　　对于如何将“互联网+交通信号”中的数据落实到信号控制方案中，北京麦肯富顿智能交通系统总工程师徐舒林认为有两种思维方式，一是通过大数据计算，二是建立模型。其实两者可以实现双赢，最好的方式就是建立数学模型，将深度学习算出来的方案放在模型里会达到更好的效果。

　　会上，大家根据自己的经验从科研、标准、行业不同方面发表了不同的看法，同时也针对俱乐部未与会成员所提出的问题进行了讨论。大家希望通过技术交流来寻求一种推动行业发展的合作模式。

　　其实，通过专家们的讨论中，我们可以发现“互联网+交通信号”的难点就在于数据接口。厂商主要是缺少数据，但是对于接口的开放又有重重顾虑，而互联网企业开放的数据也是分区域和时间段，尽管双方都表示愿意合作，但是对于如何落实推动却是个难题，主要还是在于利益的分配及主动权。

　　信控中国精英俱乐部创始人徐赫表示无论企业是否选择拥抱互联网，都先要有一个认识、认知的过程，精英俱乐部就致力于为大家创造讨论交流的机会，希望通过技术层面提高信号控制行业的发展水平。

　　无论如何，经过一番碰撞，传统信号机厂商与互联网企业都加深了对彼此的了解，或许会产生不同的想法。会后，信控中国精英俱乐部会员还进行了合影留念。第一次交流活动圆满结束，与会者表示有点意犹未尽，让我们共同期待下次的交流。