8月3日，交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部门联合印发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为难度日增的共享单车管理工作注入了一针强心剂。推进共享单车治理工作，还得借助物联网。

　　共享单车新规出台整治乱象还需借力物联网

　　每天，笔者在通勤路上曲折穿梭于挤满路边的共享单车之间。即便在人流稀少的僻静小巷里，随意停放的单车也时常可见，而且以受损、报废者居多。再加上近来的持续高温，一些坏掉的单车在炎炎烈日下时不时发出“吱吱”异响，这场景给人的感受实在不太好。

　　共享单车虽为人们的日常出行带来了极大便利，但同时也滋生了诸多困扰。停放不当、故意破坏等乱象并不只存在于某些地方，而是随着共享单车的投放路线在诸多城市蔓延。用户素质的提高自然是解决问题的根本之道，然而这收效太慢。当前，共享单车蹿红速度如此之快，解除燃眉之急还得靠相关政策措施的及时出台与落实跟进。

　　就在8月3日，交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部门联合印发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《意见》)，为难度日增的共享单车管理工作注入了一针强心剂。

　　《意见》主要从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面给出了具体建议。其中，规范自行车的停放与管理、对用户注册使用实行实名制是两项现实针对性极强的措施。

　　自共享单车风靡全国以来，虽然它最常见的问题是停放不当，但最严重的危害却直指生命安全：今年3月26日，上海的一名11岁男孩在ofo共享单车骑行过程中被客车卷入车底身亡，成为发生在上海的首个不满12岁未成年人使用共享单车致死的案例。7月19日，死者父母将ofo连同肇事方诉至上海静安区人民法院，索赔878万元。用户年龄管理限制工作的疏失滞后也给共享单车的推广造成了负面影响。因此，《意见》中关于运营方“禁止向未满12岁的儿童提供服务”的建议显得尤为必要。

　　然而，共享单车作为一种与物联网密切结合的新型应用，对其施加管理也不能一味采取传统方法，否则将力不从心。例如现在的杭州，处理共享单车乱停乱放的方法主要还是靠人力规整，一般情况下由城管执法人员、协管队员利用执法车进行清理。有时工作量太大，还要雇佣搬家公司，每辆车的运输价格是10元。这种人力与财力的无休止投入显然不是长久之计。推进共享单车治理工作，还得借助物联网。

　　就限制用户年龄而言，吃了一堑的ofo便于上个月推出了物联网智能锁，未来将逐步替代那些装着易于被开启的机械锁的单车。如此一来，12周岁以下未成年人擅自开锁骑行上路的可能性会大大降低，再辅以实名认证制度，便可把绝大多数小于12周岁的人员屏蔽在外。

　　治理共享单车乱停乱放同样需要物联网助力。联网的车锁不仅能够防止未成年人违规上路，还能帮助运营方及时查看每一辆车的当前状态，根据用户是否遵守交通秩序、是否按指定地点停放车辆、是否破坏车辆等标准来评定其信用等级，对信用不良的用户做出暂停或终止服务的处罚。如此一来，人们的按规停车行为会逐渐由被动变为主动。随着摩拜、ofo等企业全面推广联网单车，这类举措很快便会在技术层面得到深入落实。

　　在政策和技术的双重作用下，相信此后的共享单车整治工作会收到不同于以往的明显成效，最终推动公民素质的改善与提高。