竞争战略大师迈克尔.波特认为，企业价值链是决定企业竞争优势的核心来源之一。而物联网平台是共享单车企业价值链的核心差异化来源。

　　共享单车行业有关NB-IoT的一些怪现象：雷声大雨点小

　　每过一段时间，就有人把NB-IoT拿出来讲讲故事，比如ofo联合创始人近日言之凿凿说NB-IoT技术是当前最佳智能锁解决方案，这是9月5号在华为全联接大会上ofo为华为站台NB-IOT的最新说法，此前7月14日ofo和华为刚刚为中国电信物联网大会站台结束，2月份的时候，这三家已经宣布过了一次启动NB-IoT技术。

　　每过一段时间，无论是哪一方需要，NB-IoT都会被拿出来联系上共享单车被YY一番，可是已经过了半年多了，为何NB-IoT始终雷声大雨点小，沦为展会产品和站台故事呢?

　　壹：NB-IoT本质上无法构成共享单车的核心竞争优势来源

　　技术是中立的，竞争优势只来自于技术的采纳周期，谁的周期短谁将更具有优势。

　　共享单车应用NB-IoT一直存在争议，至少目前的版本存在场景不匹配的问题：作为仓促冻结版本以与其他低功耗广域网技术竞争的结果，NB-IoT早期设计场景主要是几乎静止不动的连接需求，比如水表、电表，这些连接需求具有被动性、静止性、高密度三大特性。

　　因此3GPP的标准化制定者们想尽办法降低功耗，其中主要措施是提供了两种节电模式PSM和eDRX，对于前一种模式当终端处于休眠模式下，网络无法主动联系单车，监控不到单车的位置和状态;当工作的eDRx模式下，同样存在在两次非连续传输过程中网络无法联系单车的问题。

　　这极大地限制了NB-IoT与共享单车的场景匹配度——从运营的角度，如果一辆车很少被使用，企业就无法及时管理;从用户角度非连续传输可能需要等待较长时间才能开锁，如果eDrx周期很短，则NB-IoT就是失去了自己的技术优势，功耗明显会增加。

　　这或许可以解释为何ofo多次宣布推出NB-IoT的智能锁，却始终是雷声大雨点小的原因之一：几乎每隔一段时间，公众就会看到华为和ofo相互站台宣布要大干快上NB-IoT智能锁，但是时至今日我们并没有看到大规模的应用。

　　另一个原因是NB-IoT的模组成本一依然非常高，市场公开的价格是目前2G模组的三四倍，居高不下的硬件成本也是NB-IoT智能锁无法大规模商用的主要原因。

　　GSMA在近期发布的NB-IoT部署建议中就提醒如果电信运营商部署不当，会造成NB-IoT的技术优势受损。

　　部分业外人士会把NB-IoT看做共享单车企业竞争优势的来源，甚至反超领先者的杀手锏，其实从以上分析看，这种观点并不成立：

　　一是NB-IoT作为技术具有中立性，其技术并非是为某个企业设计的，任何共享单车企业都可以采纳;

　　二是Nb-IoT在技术和成本上与共享单车需求场景匹配度并不高，远不如支持语音、高速数据和语音，同时兼具低功耗特性的eMTC;

　　按照企业价值链竞争优势分析，新的物联网技术知会进一步扩大在物联网运营系统领先的企业获得优势，所以我们也就看到摩拜的新技术采纳周期要明显短于ofo和其他企业，比如在人工智能技术上摩拜优先采纳、NFC开锁技术上摩拜优先采纳、基于电子围栏的智能停车点技术也是摩拜优先采纳。

　　贰：以单车效能评估企业价值链，摩拜处于绝对领先地位，其服务交付成本更低，效率更高。

　　一般来说，我们可以从一个企业向他的用户交付服务(产品)的效率作为评估企业内部价值竞争优势的综合指标。

　　对摩拜和ofo来说，面对同样的规模的用户需求，有竞争优势的企业价值链应该至少符合两个特征：所投入的资源更少，成本更低;服务顾客的能力更强。

　　数据比任何观点更具有说服力。

　　先看一组数据：

　　1)按照企鹅智库在2017年2月份公布的数据，人均单车使用次数上摩拜和ofo分别为5.13和3.77次。

　　2)QuestMobile发布的共享单车7月数据显示，摩拜为3690万，ofo为3552万。

　　3)两家企业公开的说法起单车规模摩拜为700万，ofo为800万。

　　我们定义单车效能为每辆单车月平均服务次数，可以计算出摩拜和ofo的单车效能分别为：27.04次和16.73次，其中摩拜的单车效能是是ofo的1.62倍,月均服务次数多10次，其资产流转率远高于ofo，如果做广告的话，其广告价值不言而喻也高得多。

　　从单车效能你大概可以明白为何摩拜的单车规模比ofo少100万辆，却能够在服务用户规模上比ofo高，因为每辆单车的使用效率上摩拜要远高于ofo。

　　那么你也就明白为何马化腾认为摩拜才是真正的值得投资的企业。

　　叁：摩拜企业价值链的竞争优势来自其物联网平台为核心的运营系统

　　在企业价值链上摩拜和ofo到底有什么不同?——核心是基因不同，摩拜从一开始就是真正的物联网化的互联网公司。

　　从专业的角度，共享单车属于典型的互联网+物联网行业。企业价值链主要包括共享单车的生产、市场营销、客户服务、IT系统、物联网运营系统。

　　由于单车生产依托于中国自行车厂代工，其成本曲线和技术曲线长期具有一致性，摩拜和ofo很难具有差异化，此外商业模式和盈利结构趋同，服务形态相同，能够带来企业差异化竞争优势的主要是物联网平台为核心的物联网运营系统：摩拜物联网平台基于实时连接管理控制和服务的系统，ofo不具备单车实时管理能力和控制能力。

　　在共享单车物联网化和数字化上，摩拜单车从诞生那一刻起，就具备了实时联网通信能力和位置管理能力;

　　这种差异性给摩拜带来了管理和运营上的数字化红利。至少有三点可以说明摩拜的物联网运营系统具有领先的优势：

　　1)摩拜业务流程设计是基于实时连接能力的高效率设计，从开锁、骑行、计费、服务、位置采集、运维，都是基于摩拜单车所以具有与其物联网平台的实时连接能力

　　2)在数据管理方面，摩拜推出了人工智能大数据平台“魔方”实现了对每一辆车的位置和状态进行管理，这构成了摩拜精细化高效率运营的数字化基础

　　3)在物联网应用层面，摩拜推出的骑行红包激励、智能停车点，这些创新的应用，正是因为摩拜能够对每一辆车的精准管理才得以实现的——其物联网运营系统能够清楚的为每一辆车设置不同的营销策略和用户激励策略，若无法掌控单车状态根本无法做到。

　　所以最近看到有人认为摩拜单车推出智能停车点是成本浪费，也只能呵呵了，这就不得不说到当前共享单车面临的营商环境：地方政府对单车规模和总量正在实施控制，以提高公共资源使用效率。摩拜单车之所以能够在第一时间以技术化的手段响应地方政府的管理政策，恰恰是摩拜物联网运营系统的竞争优势的体现。

　　而ofo为何无法跟进到智能停车点这样的应用?原因在于ofo的单车本身智能化程度不够、平台无法掌控每一辆车的位置、管理工具营销策略无法精湛到每一辆车。

　　当然，更关键的是已经投放市场的800万存量单车数字化改造和升级成本巨大周期漫长。

　　所以时至今日，物联网平台对共享单车在市场竞争中的影响已经非常明显，其核心竞争优势来源的作用也越来越明显。

　　肆：电信运营商是摩拜和ofo的差异化重要来源，土豪中国移动更具有优势

　　摩拜和ofo在物联网领域的外部伙伴有所不同，众所周知，摩拜主要的合作运营商是中国移动，ofo则是选择了中国电信。

　　在NB-IoT方面，中国有两大运营商都是以“大跃进”的方式布局的：中国电信最早完成了全国范围的网络覆盖，中国移动将在今年年底完成346个城市移动物联网建设，并且启动了投资400亿之巨的物联网主设备的采购。

　　工信部早已经扫清了在NB-IoT部署上的频谱重耕的障碍，中国三大运营商获得了在FDD频段不熟NB-IoT网络的许可。

　　尽管中国电信在NB-IoT领域先行小半步，甚至拿出2亿补贴的规划，但是考虑到中国移动在资本上的优势，以及在4G时代网络建设的大跃进成功历史，我们有理由相信全球最高质量的窄带物联网覆盖网络将在今年年底诞生。

　　更为关键的是，与中国电信完全押宝NB-IoT不同，中国移动在窄带物联网技术上一开始就定位与NB-IoT与eMTC协同发展，在6月份中国移动副总裁沙跃家对外层公开表示：中国移动致力于同步推动NB-IoT与eMTC协同发展，从而实现技术互补，产业共进。也就是说在NB-IoT网络上，中国移动的网络质量和覆盖将继承在网络上优势，同时又能够兼具对未来业务场景的支持。

　　从全球来看，同时支持NB-IoT和eMTC将是主流趋势，高通展讯联发科等都推出了同时支持两个技术的模组，GSMA已经发布了NB-IoT网络部署白皮书，要求运营商为窄带网络提供全球互操作性，这对于共享单车企业的国际化是一个利好，中国本土产品在海外市场部署将不存在任何技术门槛。

　　所以在这方面，摩拜+中国移动的阵营相较ofo+中国电信的阵营在物联网领域具有明显的竞争优势。

　　伍：共享单车的未来取决于企业价值链，切勿高估窄带物联网技术的影响

　　共享单车的数字化和智能化是未来主要的竞争方向。

　　未来决定共享单车竞争优势取决于三个核心要素：运营能力、营销创新能力、价值创造能力

　　低成本高效率的运营能力，既单车效能。

　　谁能够以更少规模的单车数量服务更多的用户谁就能够胜出，道理已经讲过了，监管层正在实施总量控制，这方面ofo因为不具备数字化管理能力处于劣势

　　精准的市场营销创新能力，既能够精准在每一辆单车、每一个用户的颗粒度进行营销创新，比如摩拜可以把红包关联到具体的单车上，谁能够更加精准的建立用户激励体系，谁就能在存量用户运营中获得更多的商业价值。

　　价值变现能力取决于以物联网平台为核心的物联网运营系统，既数字化管理能力。平台是共享单车的智能大脑，在共享单车系统居于核心地位，其优势在于具有规模经济特性，连接的单车规模越大越具有商业价值和变现能力。

　　所以客观的说，有关NB-IoT对共享单车行业的影响，远远的被高估了，作为中立性的技术，既无法改善用户体验，也不能带来成本降低，对效率提升帮助也不大，何谈会影响共享单车的竞争格局呢?

　　这也是为何我持续看好在物联网运营系统具有领先地位的摩拜的原因，毕竟企业竞争长期来看，还是要看投入产出的效率和商业价值创造的能力。