车联网可视为汽车版的物联网，亦是建构智能交通及自驾环境的主要通讯网络，预估2022年汽车具备连网功态愈加普及下，该年数据传输量将达8,000 PB。DIGITIMES Research认为因车联网技术要求低迟延、高传输效能、同时可连接多个设备等，未来C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)发展潜力大。

　　为因应车联网实时传输、多方连结等需求，目前推行技术有DSRC(Dedicated Short Range Communications)及C-V2X。DSRC优点是发展较为成熟，然缺点是功能较为简单、数据传输量较小，主导业者有车厂及一阶(Tier 1)供应商;目前厂商折衷式作法是采用DSRC + LTE芯片，未来在平台转换上较为容易。

　　相对的，C-V2X虽标准尚在制定中，技术尚未达成熟阶段，但优点是传输距离远、数据传输大、未来可扩充性高、每平方公里将可同时连结100万台设备等，故C-V2X在车联网领域具发展前瞻性。

　　推出C-V2X芯片主要业者有高通(Qualcomm)、英特尔(Intel)等，目标是对应5G车规级应用。高通于2018年发表的9150芯片组，为世界首款支持3GPP C-V2X Rel.14规范的C-V2X芯片组，而该公司发表的Snapdragon X24及X50皆可支持5G NR(New Radio)规格。英特尔5G车联网芯片主要搭载于该公司自驾车用计算机平台，以提供车电厂商整套解决方案。