报告表示，每年航空业丢失的行李约3000万件，其中约有20万件最终未能寻回。报告称，遗失行李问题尤其在挤拥的机场上经常出现，例如旅客在一段航程中须转换航空公司、转机时间过长、机场保安措施异常严密等，都是遗失行李的高危因素。

　　据SITA统计，最常见丢失行李是在转机地点，占所有个案比率高达61%，其次是机场或航空公司处理行李人员失误，占15%；另外机票错误、旅客在机场误取别人行李、严密保安等因素合占9%。其余遗失行李因素分别是行李跌进错误区域(5%)、装卸行李系统出错(4%)、目的地机场人员出错(3%)和条形码出错(3%)。

　　欧洲遗失行李最严重

　　SITA发现，行李一旦遗失，要寻找的平均时间高达31.2小时，而遗失行李最严重的地方是在欧洲。统计显示，欧洲去年有21%航班延误，至于旅客因托运行李出现问题的，每1000位旅客就有14.1个，数目较二○○四年的13.9个轻微上升；美国方面的表现亦不甚理想，去年共有22.6%航班延误，每1000位旅客亦有6.04人遗失或延误行李，较前年的4.91人为高。

　　SITA董事总经理华奥尼坦说，去年因错误处理行李而导致的行业损失约25亿美元。他认为，当旅客未能在目的地取回行李时，机场和航空公司便有责任为失主寻找及作出赔偿，这些善后工作牵涉庞大成本，但可幸的是，99%遗失了的行李最终都可「物归原主」，问题是延误的时间有长有短。

　　他认为，随着航空运输越来越普及，旅客量会不断增加，有些行李处理系统已经不合时宜。他呼吁，机场和航空公司应采用更先进的行李追踪系统，令旅客的行李得到更妥善的处置。此外他称，因应潮流发展，业界要为旅客提供更多自助服务，例如让旅客在网上办理登机手续。

　　香港机场最早测试RFID

　　SITA建议，机场和航空公司可以采用读取修码成功率较高的RFID系统，去追踪和识别行李身份。但该机构表示，这项技术仍在探索阶段中，未广泛地应用，至今全球只有6%的机场正在试验和应用中。香港国际机场是全球最早测试RFID技术应用在行李处理系统上，现在已经局部地运行中，但整体成效如何，相信仍需一段时间作观察。

　　SITA现正与国际航空运输协会(IATA)保持紧密合作，希望为行业制定行李处理的国际标准。华奥尼坦表明，采取哪种软件、哪些系统去改善操作流程并不重要，核心问题是，现时在出发地、转机地和目的地机场都有不同的行李处理方法，是造成工作人员无所适从而出现混乱的主要原因。