作为国内最早的从事GPS定位的企业之一，星软集团在汽车电子行业的知名度并不算高，这是因为星软多为行业客户提供解决方案，如物流、运钞车、公交车等，“我们是抱着学习的态度，来参加2011中国车联网产业发展论坛”，星软集团董事长杨剑如是说。

星软集团董事长（右一）和总裁助理黄海鹏合影

    慧聪网：感谢您来参加2011中国车联网产业发展论坛，您是怎么看待车联网这个产业的？

    杨剑：私家车是个大金矿，市场容量要远远大于行业客户，telematics服务将是撬开这个金矿的一个杠杆。

    我认为车联网的最终落脚点将是一块屏，这是继电视屏、电脑屏、手机屏之后的‘第四块屏’。

    慧聪网：第四块屏？这个理论，我还是第一次听说。

    “这个屏背后所涉及的内容是非常庞大的，举个例子，电视屏后面有成千上万个电视节目，最新的andriod手机屏后有几十万个软件可以下载，同样的道理，在汽车屏背后也会有数不胜数的内容，这就和电脑软件同样的道理。”

    慧聪网：那么汽车屏和其他三块屏的区别在哪里呢？

    杨剑：“第四块屏在三块屏的基础上，装载了汽车安全数据的应用。如果，汽车屏背后的内容只是信息应用，那么汽车屏完全可以被手机屏和电脑屏所取代，这是它最大的特质”

    慧聪网：您指的的汽车安全数据的应用具体表现形式是什么呢？

    杨剑：比如远程监控，通过传感器监测汽车发动机、油门的温度、气压、磨损程度，点火和熄火的时间等等，经过后台的综合分析之后，可以得出该车是否需要保养，是否处于抛锚的高危期，是否应该去汽车保养。这是针对汽车本身安全的一些方式。

    另外，还可以通过分析车主的驾驶习惯，来保证车主安全，比如他的转弯习惯，刹车习惯等等，经过一系列综合分析后，可以得出车主的驾驶评分，并指出其驾驶的不良习惯，减少交通事故的发生。

    慧聪网：您提到发动机、油门等等，这是否意味着要进入前装呢？

    杨剑：的确如此，车联网最终能落地，终究要进入前装的CAN-BUS总线。只有CAN-BUS才能提供最完整的数据，也只有这样，才能保证车主的最大安全。

    慧聪网：刚才您提到后台，这和业内的TSP非常相似？

    杨剑：对于行业客户而言，我们主要承担了服务运营商和部分内容提供商的角色，也会涉及到通讯运营商。在第四屏的服务上，我们也会继续保持我们的优势。而且在服务内容和商业模式方面，星软也有自己独特的地方，现在先给你卖个关子吧，星软习惯先做出产品，再进行推广，想得太多，做得太少，反而不利于企业本身。

    慧聪网：感谢杨总接受我们的采访，希望星软集团能在车联网的产业中更好的贡献自己的力量。