回顾中国几千年历史，每一个繁荣稳定的朝代，都是东西方文化、贸易往来密切的时期，大唐两宋是典型代表，丝绸之路和海上丝绸之路，也就是在这两个朝代相继稳定成型，可惜明朝因为倭寇犯我沿海，朱元璋实施了海禁，撤销自唐以来就与海外通商的广州、泉州、宁波(古称明州)三司，虽然后来有郑和七下西洋，但只是政治和军事意义上的朝贡之旅，而非贸易，否则资本主义兴起的第一站，或许就是中国了。

　　就经济发展规律而言，在开放的环境下，一个经济发达，生产力先进的稳定经济体，必然会向外溢出自己的经济、文化能力，在全球经济一体化的大背景下，这种溢出更为明显。在资本主导的发达国家，政治、军事实力为资本利益最大化护航，而资本会反过来补充政治、军事实力来支持资本获取最大化的利益行为，而在产能过剩、外汇资本充足，并面临来自其他国家遏制崛起的中国，经济、文化的溢出、消化、寻求战略突围，也只能是国家行为，这不仅是因为中国的社会体制决定，也是我们所处的历史阶段所决定的。

　　对于一带一路，在国家战略上，怎么解读，怎么重视都不过分，简单来说就是，对冲美帝的围堵战略，输出国内包括交通在内的产能，纾解、输出因调控政策等原因而不知所去的外汇、资金等等。

　　事实上，中国交通产业早已经走了出去，但主要集中在公路、桥隧、轨道、港口等大型基建设施方面，除了高铁轨道外，落地的科技项目较少，即便有，也是伴随一些国家援建项目，借船出海。经过二十来年的发展，国内智能交通行业，在很多领域的应用规模都已经做到了全球第一，比如监控、ETC、导航定位、一卡通、车牌识别等等，而且这些领域的产品产能已经过剩了，尤其是车载定位监控几乎是白菜价了，ETC、视频监控以及周边设备也都进入到价格战阶段，向国外拓展也是大势所趋，当然，早有一些企业开拓了国外市场，但都是以简单的产品交易为主。世界工厂我们做了很多年了，也该升级做做项目，工程了。

　　就如同国内一些世界银行、亚洲开放银行等在我国投资放贷的建设项目一样，我国牵头成立的亚洲基础设施投资银行(亚投行)，未来也将在一带一路国家中做同样的事情，所谓师夷长技以制夷，就是这个道理吧。亚投行投资，国内规划研究机构设计，国内集成商中标，国内企业提供产品，就像上海智能交通有限公司成立的初衷一样，整个链条都打通，提供整体解决方案，除了在当地找工人施工，培训当地运营管理人员之外，产业链一条龙，都是中国力量主导。当然，这是比较理想化的模式，不仅输出产品，还输出系统、工程，规划设计理念，以及中国的品牌形象。

　　这是我国智能交通产业发展成熟之后，可以探索的一个方向。除此之外，还有什么可输出的吗?当然还有，国内数百个城市，不同的城市智能交通管理经验，应用创新，不仅在国内相互交流借鉴学习，也可以输出到国外，尤其是一带一路上的发展中国家，他们的国情和交通环境，绝大部分都可以在国内找到相对应的标本。

　　前二十年，我们在学习欧美，学习韩日，学习新加坡台湾，现在也该是我们输出的时候了。在输出之前，我们更应该发展好国内的产业，并不是说我们的产业发展已经高度成熟了，在很多方面，很多城市都还有有待完善、提升的环节。

　　比如在城市智能交通管理领域，数百个城市，以前都是学北上广深，现在各地的基础建设接近完成，也开始涌现许多应用上的创新经验。4月18日，在深圳举行的全国城市交通管理现场工作会上，所宣讲、展示的创新经验，就有来自北上广深之外的城市，包括重庆、宁波、兰州、福州、大连、南宁等等。每个城市都有自己独特的路网结构、出行特征和交通运行特征，每一个城市都是一个样本，都有学习借鉴的地方，挖掘和传播他们的先进经验，不仅是主管单位和行业研究机构的任务，也是行业组织和行业媒体的义务。

　　创立于2013年的中国城市智能交通管理暨科技创新论坛，就是这么一个平台，由湖南、深圳、南京、上海等多地行业组织主办，中国智能交通协会指导支持，已经连续举办多届。2017年，论坛将在湖南举办，得到了湖南省智能交通行业协会和湖南全省多地应用单位的鼎力支持，论坛的宗旨就是推广传播各地的先进管理经验和创新应用，是对交通管理单位间横向交流的一个补充。论坛邀请长沙、重庆、武汉、南京、厦门等国内智能交通管理应用单位领导，莅临大会传道解惑，一如往届活动，专业、专注。

　　只有国内的产业发展，应用创新做得更好，我们才有在国际上竞争的优势，也才能在输出产品、技术、系统、工程的时候，匹配上一带一路的战略意义，为中国这个全球品牌，添光加彩!

　　2017中国城市智能交通管理暨科技创新论坛现已开始接受参会报名，正式邀请您在丹桂飘香的9月21~22日降临长沙，共聚橘子洲头，书生意气，挥斥方遒!

　　本次论坛将对交通管理单位全面免费开放，欢迎对此有兴趣的一线交通科技民警莅临，也欢迎在智能交通管理领域生产创新产品，提供创新服务的行业企业展示产品和服务。

　　参会报名请点击：

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