最近比较少关注汽配和后市场，眼看着车企巨头在智能汽车和新零售的概念里焦虑，可以想象后市场将面临怎样的挤压。2018年越来越多车企都会启动OTA远程升级，即使是4S，进场台次也会因为技术的进步而显著下滑，仍然停留在20年前技术水平下的汽车后市场已经嚷嚷了好多年供应链了，但连供应链的宏观概念都缺乏行业共识，更遑论微观细节的战术讨论了。

　　汽车行业的信息化进行了几十年，但从根本上看，目前在做的主流工作是传统本地化部署软件的云端化，这个过程可能还得持续很多年。对汽车后市场而言，虽然系统比车企的还要老旧，但在云端化这个问题上相对没有包袱，大量的维修企业和汽配企业借助创业公司的云端化系统迅速完成技术升级，但升级并没有改变独立汽配后市场的本质，核心配件仍然掌握在汽配巨头那里，大量非核心配件的低端同质化严重，无论你如何提升信息系统效率，都改变不了市场供需失衡的问题。2018年阿里京东等汽配巨头大张旗鼓要进军汽配后市场，对4S出轨外采失去信心的车企也必然会释放原厂配件进入独立后市场，乱战才刚刚开始，谁也不会安全。

　　我们放下这些产业的困局，看看技术能解决什么问题。2018年通讯技术最大的改变在NB-IoT的商用普及，对汽配供应链行业而言，要提升供应链效率，尽早把这项通信技术融合到正在推进的仓储物流云端系统才是正途。简单看，如果配件供应链广泛应用NB-IoT+定位，云端系统能够清楚知道哪些配件在什么地方，这会给汽配供应链带来这样一些优化空间。

　　第一，监控区域窜货相对容易。有了汽配包装的追踪器，这个不言而喻。能控制窜货，就能提高调货效率。以往这类监控窜货和调货，都要花费大量人力完成，有了追踪器和后台的人工智能算法，供应链优化迭代速度会快得多。不同汽配供应链比拼的将是背后的人工智能算法和客户服务能力。至于还在比拼货源信息不对称的，还在那个层次竞争的只能吃土了。

　　第二，盘库精准供货根本不是个问题。目前无论哪个维修连锁，能真正赚钱的都离不开汽配供应链。对汽配供应链企业而言，能够贴近维修厂服务才能从维修厂的用户服务中分配利润。有了追踪器，才能精准盘库，结合连锁维修企业的维修管理系统，才能准确预测什么时候应该补什么货。没有追踪器的定位数据，靠人或者靠固定算法，根本就是扯淡。

　　第三，最终用户维修体验可优化。对汽车维修而言，等配件是最无价值的时间浪费，用户抱怨也集中在这个问题上。如果配件在途的时间可预期，这个问题相对没有那么严重，维修厂和消费者可以围绕维修方案达成共识。

　　目前看，NB-IoT在汽配供应链领域的应用离不开物流行业的支持，从这个角度看，商用车企业更应该率先建立这套技术体系，先解决自己的售后服务智能化问题。相比技术创新带来的变革，商业模式的创新真的不堪一击!