在过去的一年里，共享单车从鼎盛走向落寞。而共享单车之所以在短时间内便偃旗息鼓，与押金问题有着密不可分的联系。在此背景下，共享单车下半场逐渐将焦点转向了免押金模式，由此拉开了一场免押大战，免押金似乎成为了这一行业的试金石。

　　共享单车进入下半场 免押大战拉开帷幕

　　作为一大新兴业态，共享单车在2016年迅速蹿红，形形色色的单车遍布大街小巷。经历了两年的风风雨雨，如今的共享单车俨然是另一派景象。

　　从爆红逐步走向没落

　　长期以来，从公交站、地铁站、出租临时停靠点、私家车停车场到最终目的地仍由一段距离，或长或短，一直是出行的痛点。与此同时，污染问题严重，温室效应加重，人们越来越提倡绿色出行。于是，共享单车在多因素作用下应运而生。

　　对于消费者而言，共享单车满足了用户最后一公里的出行需求，且无需担心自行车停放，丢失，维修问题;对于运营商而言，该资本属于耐用品，使用周期长，长期平均成本很低，且市场前景广阔，由此共享单车一夜走红，迎来了飞速发展期。

　　但在过去的一年里，共享单车从鼎盛走向落寞。不仅摩拜被美团全资收购，ofo也正着手关停在部分海外业务，而小鸣单车则进入了破产程序，成为全国首例共享单车破产案：

　　消息称，近期，ofo 继撤出澳洲市场后，准备再从德国市场撤出，尽管该消息尚未被证实，但是撤退传闻并没有就此消散。与此同时，小鸣单车被广东省广州市中级人民法院通报破产，中国香港首家共享单车公司Gobee.bike宣布将结束在中国香港的业务。

　　事实上，共享单车之所以在短时间内便偃旗息鼓，其原因并不难分析出来。一方面，共享经济概念一时间被炒热，但入局企业对这一市场并不熟悉，多数资本流入只为蹭热度，希望借此分一杯羹;另一方面，随着共享单车的持续发展，盈利模式问题逐渐暴露出来，依靠用户押金维持资金链运转始终不是长久之计。

　　对此，不少地方政府开始采取相应措施。近日，为减少共享单车胡乱停放的现象，新加坡交通当局颁布相关规章制度，迫使 oBike 公司在本国停止共享单车业务。但对这一举措的评价业界却褒贬不一，究竟是治理乱象还是扼杀创新，时间会给一个答案。

　　免押模式开启新战场

　　随着共享单车整体走向没落，除了中途夭折的企业之外，幸存下来的多家共享单车企业依然深陷押金难退的困局，于是由业内巨头引领的一场免押大战就此打响。

　　今年3月哈罗单车宣布全国信用免押金，;此外，摩拜单车也于近日宣布在全国百大城市开启新老用户全面免押金;而另一个行业巨头ofo则采取向部分免押金城市用户收取押金或费用的措施。

　　其实相关企业从免押模式入手，主要源于此前频频被诟病的押金退还问题。包括哈罗单车、摩拜单车在内的共享单车企业均试图借此入手，从免押开始重新赢得消费者的信任，同时也能更多地吸引此前其他品牌的用户。

　　其中，哈罗单车已经尝到了甜头。数据显示，哈罗单车免押两个月实现了用户剧增70%，最多的一天新增了190万。尤以广东地区效果最为突出，当地哈罗单车注册用户增长了70%，免押金用户和日订单增长率超过100%。这一成果显然也吸引着更多幸存共享单车企业进入到免押大战中来。

　　总体来看，今年以来共享单车行业免押金的趋势逐渐强化，一场免押金大战拉开帷幕。随着单车竞争下半场的到来，市场格局也将不断趋于稳定，而越来越多巨头的入局势必会打破平静的湖面，给行业带来新的震动。由此来看，共享单车下半场的角逐或许会更加精彩。