日前，广州自动驾驶出租车项目被当地主管部门叫停，引发了业内关注。但与此同时，百度和长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成合作，将推动自动驾驶出租车在长沙大规模落地。

在科技创新领域，总是不乏敢于“尝鲜”的事例。虽然自动驾驶汽车距离大规模上路还为时尚早，各项测试仍在进行当中，但是不少企业已经开始推行自动驾驶试运营，并尝试开展收费服务。由此，自动驾驶商业化已然提前开启。

近些年来，随着自动驾驶技术不断升级，行业格局趋于稳定，产业链日渐完善，自动驾驶商用已经被提上日程。目前业内普遍认为，出租车以及卡车是自动驾驶技术最合适的首批落地场景，因而各国率先推出自动驾驶服务的车型都是出租车。

国内首辆自动驾驶出租车在广州上路

作为人工智能技术主要的落地应用方向，自动驾驶汽车产业愈发受到全球各大经济体的关注。眼下，美国、欧盟、日本等国家和地区围绕自动驾驶展开了激烈竞争，我国自然也不能落于人后。实际上，我国自动驾驶产业发展十分迅速，在国际上处于领先梯队。

2017年年末，我国北京市出台了国内首部自动驾驶路测法规，随后上海、重庆等省市区都相继跟进，工信部、公安部、交通运输部也联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，至此国内自动驾驶汽车开始加快上路，商业化形势更为积极。

日前，据媒体报道，全国首辆自动驾驶出租车在广州正式上路，投入试运营。据悉，该自动驾驶出租车主要在广州大学城区域运营，时间是每天下午2点到4点，价格与广州市普通出租车价格一致，起步价12元，超出3公里部分每公里2.6元。

其实，此前不乏有自动驾驶汽车进行试运营的先例，但是这一次之所以引发了更为广泛的关注，主要是因为该自动驾驶出租车由广州公交集团白云公司进行运营管理，提供的是付费服务。一直以来，付费服务被认为是自动驾驶商业化的关键节点。

为何仍需配置安全员?安全为先

当前，公众对于自动驾驶汽车的了解程度还不够，比如有网友就对自动驾驶出租车配备安全员表示不解。这说明企业和行业还需要加强宣传工作，让大家能够对自动驾驶技术、自动驾驶汽车等相关概念和知识有准确、全面的了解，避免出现一些错误的认知。

无论是从技术角度考虑，还是从法律角度考虑，配置安全员都是必须的。虽然美国部分地区已经允许自动驾驶汽车“独自”上路，但是大多数国家和地区都要求自动驾驶汽车在测试、试运营期间要配置安全员或驾驶员，以确保在发生突发情况时能够及时接管汽车控制权，避免出现严重交通事故。

据广州公交集团白云公司负责人介绍，该公司运营的自动驾驶出租车均配置了1到2名专业的安全员。这些安全员都是从出租车司机队伍中筛选的，驾驶经验丰富，还接受了超过200小时以上的自动驾驶汽车安全员技术培训。

当然，安全员的责任非常艰巨。因为根据《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》规定，如果自动驾驶汽车出现失控或者事故，将按照现行的交通法规进行处理，而安全员作为象征意义上的驾驶员，将承担相应的责任。

自动驾驶出租车被叫停 何去何从?

首辆开展试运营的自动驾驶出租车，火得快、凉得也快。据悉，在上路后没几天，广州自动驾驶出租车项目就被主管部门紧急叫停，可谓是迎头被泼了一盆凉水。那么，为何会出现被“叫停”的事件呢?

据当地交通部门表示，该自动驾驶出租车项目尚未获得正式批准，并且运营模式牵涉较广，有着一定的安全风险，后果难以预料。此外，虽然广州在6月份发布了《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》，，但是目前仅是结束了征求意见阶段，还未印发实施。

因此，从法律角度而言，自动驾驶出租车要想在广州上路，要么需要得到交通部门的特批，要么就要等到广州自动驾驶汽车路测规定的正式出台。在现在阶段，自动驾驶出租车在广州还不具备上路的法律支撑。

业内专家认为，在法律、标准尚不完善，基础设施建设仍显滞后，公众了解与接受程度还较为薄弱的情况下，主管部门叫停自动驾驶出租车项目是经过深入考量的，也是有法理依据的。毕竟在各方面条件不够成熟的情况下，安全问题始终是一大隐患，法律责任认定也有一定困难。

不过，从全球趋势来看，自动驾驶汽车走向商业化已经吹响了号角，自动驾驶出租车的落地将是必然。实际上，在几乎相同的时间段，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成了合作，将共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，推动自动驾驶出租车在长沙规模化落地。这种合作模式，无疑值得广州相关当事方进行参考。