近日来，车联网产业利好消息频发，一周内颁发了六张牌照，智能网联车进入公测阶段。9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、深兰科技、海梁科技获得自动驾驶商用牌照;9月16日，上汽集团、宝马、滴滴获得上海市颁发的首批智能网联汽车示范应用牌照。

智能网联汽车即ICV，是指“搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人、云端等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。可以说，智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。

一周发放六张智能网联汽车牌照 车联网迎发展热潮

2018年12月，工信部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，其中提到车联网产业的发展目标：

(1)车联网市场规模持续扩大

随着国家政策扶持力度的不断加大、相关技术的日趋成熟，我国车联网产业进入快速发展通道。据中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资研究报告》显示，2019年预计将近1800亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，到2020年将超2000亿元;2022年或将近3000亿元。

用户规模方面同样保持增长。据预测，2019年中国车联网市场用户规模将近3000万辆;到2022年市场规模将超4500万辆。

此外，据中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中显示，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%;力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，智能网联车热潮袭来。

(2)我国车联网产业布局情况

总体来看，我国车联网产业在东部沿海地区、中部地区有较快发展。其中，汽车电子及零部件产业集群主要在珠三角地区和长三角地区。

具体来看，车联网企业主要分布在东部沿海地区，广东、江苏、山东、浙江、安徽、上海六省市拥有企业数量均在1000家以上。此外，四川、重庆、湖南等中西部地区省市也有较深布局。

具体来看，目前我国车联网行业重点企业主要集中在东部沿海地区，其中以珠三角地区和长三角地区为主。值得注意的是，北京的车联网重点企业虽然数量不多，但企业规模普遍较大。

北京：注册资本超过2000万元以上的重点企业占比达7%，互联网产业基础和高新技术产业基础雄厚。

长三角地区：注册资本超过2000万元以上的重点企业占比超23%，长三角地区汽车制造业基础雄厚，江苏、上海、浙江分布较平均。

广东：注册资本超过2000万元以上的重点企业占比达24%。

除了企业外，车联网产业园也快速布局中。车联网产业园以车联网产业为核心，围绕整车制造、车用无线通讯技术、汽车后市场等产业链环节而成的产业集聚区。车联网产业园的分布也与各地产业布局相关。目前，广东、重庆、武汉、山东等地均有建成或规划、在建的车联网产业园，这些省市车联网产业发展较快。此外，北京、上海等地基于产业链完善、技术雄厚的优势设有车联网产业基地等。

(3)车联网产业发展趋势

我国车联网产业正快速发展，产业链主体更加丰富，跨行业融合创新生态体系初步形成。

从产业结构看，可提供诸如V2X碰撞预警、盲点监测等功能的创新企业开始加入到汽车厂商的一级、次级供应商名单中，部分ICT企业开始在汽车产业布局。其次，在传统汽车垂直产业体系中位居上游的芯片企业、车载显示等关键零部件企业重要性日益显著，并开始向汽车厂商的次级、一级供应商地位跃升。

从发展趋势看，传感器、集成电路、操作系统等厂商推动了汽车智能程度的提升，而网络运营商、芯片与模组厂商、终端设备商等加速了汽车网联化的进程。

从参与主体看，车联网对传统汽车产业的影响主要为参与主体数量增加和影响扩大，一方面是更多的消费类电子企业和互联网企业加入到汽车产业链中，汽车零部件和主机厂数量增多;另一方面是汽车电子和软件在汽车产业中的重要性增加，为传统汽车产业竞争格局带来影响。