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Dyson在今年(2019) 10月10日宣布解散他们的电动车部门。Dyson创办人James Dyson在一封公开信中指出，虽然他们已经制造出一辆理想的电动车原型，但在意识到电动车项目在商业上不可行之后，他决定放弃电动车计划。而且他们也找不到买家来接手他们的电动车事业，因此只能做出这一个艰难的决定。

Dyson为电动车收购Sakti3

Dyson的电动车计划是在2017年宣布将挹注超过25亿英磅，预期在2020年将电动车上市。直到2018年，Dyson高层还陆续公布了他们即将在新加坡建造电动车工厂、在英国开辟试车道路等大规模的投资计划。不料，在一连串大型投资计划陆续公布后，Dyson最终还是终止了他们在电动车的事业。

当时，Dyson宣布要跨足开发电动车之举，的确对市场投入震撼弹。以专注于家电用品的Dyson要如何跨足到汽车产业呢?其实，2015年Dyson买下电池新创公司Sakti3，便可说明Dyson跨足电动车产业的意图。Sakti3是一间研发固态锂电池的新创企业，在Dyson买下Sakti3时，Sakti3便宣称他们的固态锂电池比液态锂电池高出一倍的电容量，同时仅需液态锂电池一半甚至三分之一的成本。另一方面，固态锂电池因为没有电解液、不易产生晶枝(dendrites)等特性，因此在安全性上也胜过液态锂电池。

Dyson电动汽车陷入困境

传统汽车公司开发电动汽车是为生存而别无选择。特斯拉(Tesla)等新创公司，因获得风险投资基金金援而进入该行业，完全就是符合硅谷投资就是沉浸在高风险高回报的文化中。而James Dyson虽已经拥有一家成功的公司，看中电动汽车的潜力，但无法将真空吸尘器销售的收入押注于高度烧钱的电动汽车。

戴森失去了竞争优势

其实，从1993年以来，Dyson企图将他引以为傲的气旋式废气净化器技术导入汽车行业，但却遭到汽车大厂的拒绝。于是，他决定亲自点燃了大火，去追求一个被外界认为注定要失败的“虚荣计划”。如今，Dyson宣布退出电动车研发，这也说明创建一家新创汽车公司的确是一件多么困难的事，需要高资金高技术门坎。尽管Dyson为电动汽车项目预留了约25亿英镑，但与大众汽车斥资500亿英镑用于生产自己的电动汽车的计划相比，这是相形见拙。

选择新加坡作为电动汽车的制造基地

Dyson电动汽车先在英国进行设计，但选择了新加坡(该公司也将总部迁至新加坡)制造车辆。外界对于Dyson选择新加坡作为其电动汽车的制造基地，相当存疑。由于，新加坡的工资高并非廉价的制造地，或许马来西亚或中国是较好的选择。电动汽车的成本与售价也是决定市场成功的关键，必须在制造前期降低成本，否则难与Tesla及中国电动车业者竞争。

结语

其实，汽车行业是一个高度整合的产业。一辆电动汽车平均有11,000个零组件，其中的许多零组件可由戴森自己制造，但其他组件则依赖于第三方供货商，所以必须说服第三方供货商为Dyson保持开放的生产能力。况且，Dyson开发电动车技术是最高机密，不可能公开的。但这又很难以挑战传统汽车大厂的供应链。

不过，从现今Dyson放弃电动车事业的结果来看，固态电池技术还未能达到取代液态电池供电动车使用的水平。James Dyson在公开信表示，Dyson在解散电动车部门后，仍会将固态电池列为Dyson的首要任务之一，也预期固态电池会为Dyson带来许多发展机会。