不知道各位有没有用过美团的无人机配送服务，笔者在深圳的公园、商圈等地方经常能看到无人机以及专属配送柜的身影，便携高效、科技感十足是很多人对这项服务的评价。

5月21日的深圳世界无人机大会上，美团副总裁、美团无人机业务部负责人毛一年对外公布了美团无人机业务的多项重磅数据。在深耕多年之后，美团无人机即将迎来井喷式发展。

累计订单破90万，接单量显著提升

美团无人机业务起步于2017年，如今已经走过9个年头。这是一项烧钱的业务，但也是美团极为重视的业务之一。

根据财报，2025年，含无人机、小象超市、共享自行车等业务在内的新业务板块全年合计亏损101亿美元。而另一边，美团创始人王兴曾多次在公共场合对无人机业务进行站台，并将其视为将其视为美团未来增长和竞争力提升的重要战略支点。如2024年企业调整架构时，王兴重点提到无人机业务需要直接向他汇报。

值得一提的是，毛一年曾是王兴的清华本科同学，2015年从美国回国创业，方向正是消费级无人机。2018年，毛一年加入美团，负责无人机相关业务。

在深圳世界无人机大会上，毛一年透露了业务部门诸多最新进展：

美团无人机商业化累计订单突破90万单，全球第二，仅次于美国Zipline的200万单。2025年底，这一数字是74万单，相当于不到半年增长了21%。

去年以来，美团无人机拓展了夜间运行、雨中运行等服务，飞机每天接单的数量逐步上升，最早第一个点位一天一共才接了10单，现在最高峰的点位一天有400多单。

企业目标是实现3公里以内的履约时间控制在15分钟。

最后，美团无人机打造的“城市低空物流航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。如果之前还算是小规模测试验证，那么现在美团无人机已经正式迈入了全天候、规模化运行的商业新阶段。商业化进程再次提速。

从无人机到后台调度全面更新

想要顺利实现无人机配送，背后依赖于飞行器、机场（储物柜）以及调度系统三大基础设施，这三大板块美团都进行了深度自研。

深圳世界无人机大会上，毛一年对外介绍了第四代无人机长程索降版 M-Drone 4L Winch、美团智能接驳机场M-Port 3，以及美团无人机云枢M-DaaS 3三大产品。

M-Drone 4L Winch：载重4.5kg，续航20公里。它能在-20℃至50℃的大雨、中雪及6级大风等极端天气下稳定飞行，覆盖国内97%以上的城市场景，适应性更强。值得关注的是，该机型还有一个索降版本，它可应对没有配送箱的场景，无人机到达后，索降投送物资再离开。

接驳机场M-Port 3：小巧迷你是它最大的特点，占地只有1.4平，对于空间要求很低，这极大降低了部署难度，后续应该能实现类似于共享充电宝般的大规模投放。

云枢M-DaaS 3调度系统：能在100毫秒内对异常状况作出判断，同时调度几百架飞机，路径规划效率提升30%。在人力成本方面，最初起企业需要两个飞行员看一台飞机，现在已经可以实现一个人同时照看50台飞机。

总体来看，无人机性能提升、机场适应性更强，后台调度效率更高，这是美团无人机交给我们的答案。目前团队内部尚未实现盈利，但是毛一年提到，内部对达成这个目标的时间线并不是非常严苛，“我们预判未来两到三年有望实现无人机业务的规模化前端盈利。”

此外，美团无人机的降本增效非常惊人，在过去三到五年中，美团无人机单均运行成本下降幅度在40%-50%，上面这三大件的加入会使得成本进一步下探。另外网上有数据提到，在同一个配送场景中，无人机单次成本已经压到了2-3元，而骑手需要6-8元。无人机全面取代人力骑手看起来已经“指日可待”。

物流无人机主要玩家

美团无人机在国内已经取得了一定领先优势，这不仅体现在前面所提到的订单量，它还是国内首个拿到城市低空全域运营牌照的厂商（2025年），这意味着企业能够在全国符合条件的低空空域（通常指120米以下非管控空域）开展常态化商业运营。

另外，美团无人机业务已经落地11座核心城市，布局65条航线、50多个站点，实现了商圈、校园、办公区全覆盖。

除了美团外，国内的顺丰、京东等企业也在探索物流无人机的商业化落地，不过进展参差不齐。

顺丰无人机配送业务最早起步于2012年，丰翼科技承担末端配送，丰鸟科技负责中大型无人机支线运输。截至2024年底，顺丰丰翼无人机在全国已累计开通600多条航线。

京东物流无人机业务自2015年起步，它关注的方向并非外卖配送，而是为了完善自营电商生态，并深耕下沉与复杂地形。目前京东物流已经已形成体系化的自研无人机产品线。

对于美团无人机对标的Zipline，这是目前全球规模最大、商业化运营最成功的无人机物流和自动配送独角兽企业，总部位于美国，它起源于非洲的国家级医疗应急物流，并在全球率先跑通了长期、稳定的商业化盈利网络。