2026 年 5 月 20 日，比亚迪执行副总裁李柯在投资者平台 “股东星球” 的专访中，首次公开正面回应人形机器人业务，为外界揭开了比亚迪在具身智能领域长达三年的布局面纱。

事实上，比亚迪的机器人业务始于 2022 年的“尧舜禹” 项目，由比亚迪第十五事业部主导，中央研究院提供技术支持，现已低调迭代至第七代原型机。

与多数科技公司 “造完找场景” 的路径不同，比亚迪从一开始就确立了 “工业场景优先、自身需求驱动” 的务实路线，自己就是最大的用户。

截至目前，已有 150 台第七代原型机部署在深圳坪山、长沙两大核心工厂，承担物料搬运、产线巡检、零部件装配、外观贴标等工序。

虽然比亚迪目前的重心放在工业机器人，但李柯表示人形机器人也有开发。在她看来，人形机器人的核心竞争点最终会落在制造能力与软硬件协同上，这两点车企们都已具备一定基础。

笔者看来，比亚迪切入人形机器人赛道的最大优势，在于汽车产业积累的机电一体化技术与供应链能力，这是纯机器人初创公司难以企及的。

李柯直言：“汽车里面软件的复杂程度，如果移植到机器人身上，对我们来说非常容易。” 这种技术平移能力让比亚迪在机器人研发上少走了很多弯路。目前，“尧舜禹” 机器人核心零部件自研率超过 80%，自研 RV 减速器成本比进口低 60%，自研永磁同步伺服电机功率密度国际领先。

李柯还表示，未来人形机器人真正推向市场后，比亚迪将是最大买家之一，核心应用场景就在品牌销售门店。

目前比亚迪覆盖全球的数千家线下门店，可复用为机器人销售场景，未来将实现“汽车+机器人”双业务运营。依托成熟线下体系，品牌可搭建集销售、安装、调试、维修于一体的全闭环服务体系，大幅降低市场落地成本，提升用户体验。

从“汽车大王”到“电池大王”再到潜在的“机器人大王”，比亚迪正在尝试第三次跳跃。这一次，它的筹码是一个确定的内部市场、一套经过百万辆车验证的软硬件能力，以及一个“既做玩家又做平台”的开放策略。