消费等级的手机设计是否足够安全的控制关键性任务系统?换个角度想，智能手机已经统治着人们的生活以及世界。但是，其安全性是否足以用于控制会影响人们生命安全的自动驾驶系统?

对于应用程序开发人员和硬件系统工程师而言，智能手机的普及自然使该装置成为运行应用程序和控制系统的首选平台。例如，在智能家居的风潮下，智能手机能够以摇控的方式为房屋和汽车上锁、打开和关闭照明灯以及管理窗帘等，甚至可以实时应答正在家门前的敲门客人与监测人们心跳。

但是，这些功能都只是属于消费等级的应用。随着特斯拉开发出智能召唤(Smart Summon)这一切似乎变得不一样了。

2019年9月底，特斯拉向Model S、Model X和Model 3车主推出车载软件的第10版，其中最引人注目的是新增了一项名为智能召唤的功能。透过智能召唤功能，车主可以在自家车道或狭窄的停车位之间用手机召唤汽车，让数英呎外的车辆自动开到车主的面前。

可是特斯拉宣传这一功能时，并没有让人们清楚的了解到，使用智能召唤功能时，必须是汽车在车主的视线内才能执行，因而造成全球各地持续发生了许多小意外。不久前还有车主在推特上发文指出，当iPhone跳出电量不足的警告时，会导致车主无法实时停止正在召唤的车辆，让智能召唤的安全性更添疑虑。

这表明了特斯拉在设计智能召唤功能时，是采用消费等级的概念，并没有采取关键性安全系统设计。简单的说，智能召唤所需的技术构件包括：视线(出于安全目的;车与车主的距离约200英呎内)，蜂窝数据连接和GPS(以查明车主的位置)。但是智能召唤完全通过云端运作，手机与汽车之间没有直接通讯。因而，有时间误差。实际上，特斯拉的智能召唤技术上就是物联网，其并没有进行该有的压力测试。

汽车可不是玩具。Linley Group认为，电量不足警告只是特斯拉面临的众多问题之一。其甚至建议国家安全交通安全协会(NHTSA)应该关闭这一功能，因为这真的具有危险性。

实际上，特斯拉车主们的回报指出，由于软件的不完善，在召唤特斯拉时，有时无法直线行驶、会徘徊或驶离路面，或在单行道上逆向行驶。特斯拉不该把电动车软件更新当成消费性等级手机软件更新一样，因为电动车开出去是可能危害到人们生命安全的。