全球对智能汽车的探索可以追溯到上世纪，但因当时的底层技术、配套产业等不足，直至上世纪末相关技术仍然停留在实验室阶段。

近二十年来，随着传感器、定位、半导体和人工智能等技术的快速发展，加速推进了传统汽车的智能化落地。在 2014-2019 年之间，中国市场上相继成立的智能汽车品牌超过百家，对外披露的融资金额超过 2000 亿元。

特斯拉在市场上的热度以及市值冲高，比亚迪在新能源汽车地位的凸显，，蔚来、小鹏、理想等造车新势力的相继上市，让中国智能汽车在激烈竞争中百花齐放。

2015年国务院将自动驾驶作为汽车产业未来转型升级的重要方向之一，汽车智能化开始掀起热潮，同年蔚来、理想、零跑汽车等相继成立。智能汽车是拉动汽车产业和发展的新引擎。

到现在，市面上已经出现了许多智能汽车和相关车企，市场内卷、智能化的口号持续不停，却一度卡在缺芯的坎上。汽车芯片的话题近些年不断被提及，“缺芯”仍然是我国目前汽车产业发展的主要痛点之一。

结构性缺芯仍在持续

由于疫情影响、国外对芯片的进口管制，加上外资厂商高度垄断，缺芯潮一度席卷我国相关科技行业，汽车智能化产业尤为明显。

中国智能电动汽车发展在不断加快，对芯片的需求也随之快速增长。以往一辆燃油车上约有五六百颗芯片，而现在一辆智能化汽车需要1500-2000颗，未来随着汽车智能化的集成度越高，芯片的需求也会越来越多。然而，中国汽车芯片的自给率较低，关键技术受制于人。

对于智能汽车来说，芯片是数字底座，也是产业最大的破局点之一。车规级芯片比消费级和工业级应用的芯片工况难度更大、要求更高，特别是在使用寿命上。但汽车和芯片两个发展迅速的行业，两者之间的协同和共赢还存在一条很大的间隙，车企不一定要造芯，但是一定要懂芯。

芯片一定是未来定义智能汽车生态发展的基石，不论是在技术、市场、企业的形态、包括资本影响等各方面，汽车芯片都必然会汽车产业链当中非常重要的环节之一。

国产芯片的崛起

2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。在智能汽车需求加速的市场背景下，工信部表示要加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化，推进“车路云”一体化发展。

据统计，到2025年，我国芯片需求量达到130亿颗，到2030年达到270亿颗，市场需求量巨大。从全球的角度看，车规芯片差不多在整个半导体占比10%-12%。从中国汽车芯片市场看，国产的芯片占比依然很低。

汽车与芯片不仅仅不仅仅是简单的供需关系，应该是合作关系，把汽车芯片导入到整车厂的应用。

近日，笔者在深圳国际传感器与应用技术展览会上与苏州纳芯微电子股份有限公司的产品线总监赵佳相遇，谈及“车芯”话题，赵总表示，汽车领域一直是纳芯微的重点目标市场之一，公司将继续深耕，围绕汽车电动化和智能化应用，提高芯片产品层面的覆盖度。

电动化方面，纳芯微在新能源汽车的主驱逆变器、电池管理系统、OBC/DCDC、PDU和热管理系统领域布局了丰富的产品组合；智能化方面，纳芯微在汽车照明、智能座舱、整车域控应用领域同步发力。

目前纳芯微在汽车领域的产品类型覆盖压力传感器、磁传感器、通用信号链芯片、专用处理器芯片、数字隔离器和隔离采样芯片、车载接口芯片、栅级驱动芯片、马达驱动芯片、车灯驱动芯片、车载电源芯片等完善的芯片类别。

智能化和物联网是未来芯片产业的一大增长点，从汽车智能化来看，近两年，国内主要的整车企业都在加大芯片的布局。长城、广汽、上汽、吉利、比亚迪以及头部造车新势力等均在芯片领域落子。一些车企通过战略性投资与芯片企业进行深度合作，也有不少车企开始选择自研芯片的路线。

但车企选择自研芯片存在较大挑战。一方面，要与专业的芯片设计公司比拼研发能力；另一方面，芯片研发投入巨大，如果只是供应给自家车企芯片，无法形成规模，很难收回成本。

产业链黑天鹅事件频发以及我国新能源汽车的快速发展为国产芯片提供了机会窗口。不论是从国产芯片公司的数量、所涉及的汽车芯片种类，还是在汽车行业的应用规模、批量装车后的质量表现，纳芯微都取得了不错的进展。在某些细分领域，不仅做到了国产替代，更成为了行业的领导者，比如纳芯微的数字隔离器产品就已经在新能源车三电系统中得到了非常广泛的应用。

关于纳芯微

纳芯微电子成立于2013年，是高性能高可靠性模拟及混合芯片公司，致力于为数字世界和现实世界的连接提供芯片级解决方案。2022年，纳芯微电子于上海证券交易所科创板上市。公司聚焦传感器、信号链、电源管理三大方向，提供丰富的半导体产品及解决方案，并被广泛应用于汽车、工业、信息通讯及消费电子领域。